说起今年中国载人航天领域的大事件，除了即将发射的天宫二号空间实验室和神舟十一号载人飞船外，今年6月25日成功首飞的长征七号运载火箭也是十分值得回味的，但其实说起这次发射最大的看点，其实笔者以为既不在火箭本身，也不在风光旖旎的文昌发射场，而是这次首飞的主要载荷——我国新一代载人飞船的返回舱缩比模型。
一般来说，考虑到一型运载火箭首飞的风险性和不确定性，同时首飞箭需要搭载大量的传感器和试验设备，因此一般首飞都选择搭载重要性较低的载荷，甚至仅仅是配重结构，最极端的甚至可能只是运了一罐子水进太空（土星1号，别跑，说的就是你）。
然而，我国此次长征七号首飞搭载的七个载荷中，竟然包括了新一代载人飞船的返回舱缩比模型，还有上面级，小卫星和部分试验装置。笔者之所以说这个缩比模型是最大的看点，是因为从这个缩比模型中可以一窥我国下一代载人飞船的主要特征，载人航天领域的最新研究成果，未来深空载人探测（好吧，我说的就是登月）的思路和技术储备情况，并可以与国际上其它正在开发的先进飞船进行一场PK。随着今年神舟十一号飞船的发射，神舟系列已经进入了成熟稳定期，那么针对未来载人深空探索的下一代载人飞船的研发必然也已提上议事日程。那么这个新飞船的返回舱缩比模型究竟要怎么看，怎么才能透过它看出我国下一代飞船的特点和设计思路，且听我细细道来。

此次回收的缩比返回舱实物

网友推测出的载荷分布
开疆拓土的“神舟”飞船
首先说说神舟，神舟系列载人飞船作为我国载人航天工程（921工程）的主要成果之一，其取得的成就是世人瞩目的，使我国成为了继美、俄之后世界上第三个具备独立载人航天能力的国家。

我国的神舟飞船主要有三个部分（舱室）构成，因此也被称之为三舱构型飞船
迄今为止，已经进行过十次发射，其中五次载人，而载人任务均取得了圆满成功，具体见下表。

我国神舟系列载人飞船的发射情况
我们的神舟已经成为了一款稳定可靠的载人飞船，证明这个思路是完全成功的。这一系列发射和实验解决了以下三个方面的问题：
1. 首先突破近地轨道的天地往返技术，同时将轨道舱设计为具有留轨功能的舱段，开展在轨生物、化学和对地观测等科学实验，同时对后续空间实验室和空间站阶段的长期在轨相关技术进行验证，形成了基本型神舟飞船。这是神舟1-5号的成果。
2. 第二个方面是将轨道舱取消留轨功能，将轨道舱设计为兼具出舱活动功能的气闸舱, 对空间站的出舱活动相关技术进行验证, 形成出舱活动飞船。这是神舟7号的成果。
3. 第三方面 , 飞船增加交会对接功能，并于天宫系列试验空间站进行对接，取消出舱活动功能，具备 3 人 5 天的独立飞行能力。形成改进型标准载人飞船, 满足空间站天地往返运输的运营需求。这是神舟8号以后的成果，包括今年下半年即将发射的神舟11号。
但是说完了成就，咱就得说说不足了，众所周知，神舟飞船与俄制联盟系列载人飞船有着一定“渊源”。

神舟飞船和联盟飞船的对比图，个中渊源不言自明，不过我们的舱要比联盟稍大一些

神舟飞船返回舱质量3.5吨，这明显大于联盟飞船返回舱，不过变大这么点儿还是没什么卵用，返回舱依旧拥挤不堪
因此缺点也一并继承，我来唠叨唠叨，首先联盟系列的三舱结构导致升空和返回时飞船内部空间十分狭小，因为宇航员只能缩在拥挤的返回舱内，简单来说就是非常不舒服，基本就是人肉沙丁鱼罐头的感觉。另外返回舱的狭小也导致其下行货物能力很差，基本带不回太多的东西。其次是运力低，一次最多只能运送三名宇航员，老司机都知道同样一辆车，只有多拉快跑才能省钱办大事儿，但是联盟显然不合格。此外联盟飞船最早虽然是针对登月任务研制的，但是其实其构型并不适合深空任务，当年也是为了和美国比赛不得