分布在济南东城的几大片区正在崛起，新东站片区将成为城市次中心。
万虹广场的落户，填补了新东站片区的商业空白，将方便片区60多万人的吃喝玩乐购。随着众多知名开发商的入驻，诸多大项目也将逐一落地，片区价值洼地的效应正在凸显。作为东城崛起的重要支点，新东站片区将随着新东站、轨道交通等大交通的建设以及东部老工业基地搬迁等系列的重大利好，将实现产业的大升级和人口的快速导入，逐步建设成为“城际新门户、产业新高地、城市副中心、枢纽新城区”。与此同时，作为济南与省会城市群其他六地市城际铁路连接的重要枢纽，济南新东站又承担起省会城市群经济圈“突围”的重任。
新东站建立体交通枢纽，工业北路快速路启动
6月20日，济南轨道交通R3线全线开工建设，新东站作为R3线最大的站点，备受关注。除了轨道交通R3线与M1线的换乘站外，新东站规划建设为集高速铁路、城际铁路、城市轨道、长途客运、公共交通和出租换乘于一体的立体化、现代化综合客运枢纽。
根据最新的规划，新东站约为西客站的两倍大小，类似于北京南站，地上一层主要是高铁站台，地上二层则为候车区域，地下一层为旅客出站通道兼轨道换乘通道，地下二层则是未来的R3线，与高铁零距离换乘。新东站为济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至泰安、济南至莱芜城际铁路主要停靠站，胶济客专辅助停靠站。
新东站不仅仅只是一座高铁站，将被打造成为济南市最大的立体化、现代化综合客运枢纽，给整个片区的交通带来质的飞跃。济南还将扩建机场，新东站将成为集城际铁路、城市轨道交通、长途客运、机场巴士于一体的综合换乘中心。
综合来看，整个片区未来会形成综合的交通体系，带动整个片区的发展，济南市还将启动工业北路快速路建设工程，该工程将西起二环东路全福立交，东至东绕城高速郭店立交，全长约13.6公里。据记者了解，该工程分高架快速路和地面道路。其中高架路确定为双向六车道，设置出入口匝道8对，标准段桥面宽度25.5米。随着这条道路的完工，新东站片区的交通区位优势将更加凸显，市民出行会更便捷。

新东站与历城区发展格局。
东部老工业搬迁带动东城大升级
根据规划，新东站片区将依托新东站交通大枢纽，充分发挥人流、物流、资金流的集聚效应，重点发展总部经济、商务会展、金融保险、电子商务等现代服务业。打造便捷、高效、畅通的公共交通服务体系，将其建成“城际新门户、产业新高地、城市副中心、枢纽新城区”。
去年8月，济南市新东站片区的拆迁改造正式启动。济南新东站是济南铁路局枢纽的三个主客站之一，是集石济客专、济青客专、城际铁路、城市轨道交通等多种交通于一体的综合交通枢纽，新东站和该片区的建设规划一直是泉城市民关注的焦点。
根据规划，新东站片区范围南至工业北路、北至济青高速、西至小清河及大辛河、东至绕城高速内除济钢厂区和万象新天项目用地。据相关专家介绍，新东站片区原先为旧城区、农田和一些老厂区。随着整个东部老工业搬迁，整个片区也将进行产业升级。
据历城区相关负责人在年初介绍，东部老工业区已完成24家企业搬迁或关停，7家企业已与临港开发区签订项目入区协议，21家企业正进行入区谈判工作。2016年，历城区将继续推进东部老工业区企业搬迁，加快企业退城入园、转型发展，年内完成搬迁企业38家。
根据济南市“十三五规划”，未来5年内，济南将综合考虑各种因素，对企业搬迁实行“一企一策”，创新搬迁改造组织模式、资金筹措模式、公共服务设施建设与运营模式、土地治理与开发利用模式，加快搬迁改造工作进度，到2020年基本完成搬迁改造任务，从根本上消除城区主要工业污染源。
据历城区的十三五规划，历城区抓东部老工业区搬迁改造契机，通过注入更多现代化、科技化元素，探索产业转型发展